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成品油市场硝烟四起车主邦脱颖而出_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 16:32:06 阅读: 来源:合模机厂家

原标题:成品油市场硝烟四起 车主邦脱颖而出

三天连出两张“瘦身版”负面清单,中国开放实质性提速。  6月28日,商务部和发改委发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》,正式取消对外资连锁加油站的相关限制。该新政策将在2018年7月28日开始施行,这意味着届时石油行业下游环节将完全开放。此前的政策规定,如果外国投资者在华设立超过30家连锁加油站,这些加油站的建设、经营须由中方控股。  分析师认为,加油站环节的放开将刺激我国零售环节继续“换血”,一场加油站行业的争夺战一触即发。  石油行业下游环节将完全开放,壳牌、BP、道达尔跃跃欲试势要分一杯羹  随着商务部和发改委取消对外资连锁加油站的相关限制,国际油企纷纷嗅到了机遇。以壳牌、BP和道达尔为代表的国际油企加大马力,计划在中国进行新一轮的排兵布阵。成品油价格战恐将再度爆发,三桶油将如何迎接这场风暴。  在国际油企投资加油站的股比限制被取消之前,BP已经将战略矛头瞄准中国加油站市场。6月中旬,首次接受中国媒体采访的BP油品亚太区首席运营官霍安迪(Andy Holmes)向记者透露,未来5年,BP将在中国新增1000座加油站,其中有500座与山东东明石化集团合作运营。  这个数字超过了BP过去近20年在华累计营建的加油站总数,预示着这家百年石油巨擘将以平均两天新增一座加油站的罕见扩张速度,大幅加码中国成品油零售业务。  同样,壳牌也特别看好中国市场。以壳牌为例,该公司去年在中国市场已经有1200多座加油站,在国内12个省市进行了布局。  去年5月,在壳牌浙江宁波三站开业庆典上,壳牌中国零售业务总裁陈翠薇在接受媒体采访时表示,结合中国的经济发展程度和汽车拥有程度都表明,现在是扩大加油站规模的好时机,壳牌将继续看好中国零售市场。  另外一家在中国成功开展了加油站业务的国际石油公司道达尔,此番也表达出了对未来的期望。  道达尔(中国)投资有限责任公司总裁梁定伟(Ting Wee Liang)则表示:“道达尔对这一新规定非常欢迎,它将有助于道达尔加速在中国零售业务的布局。”  成品油价格战硝烟四起,三桶油面临严峻挑战  随着外资巨头和民营资本的势力范围不断扩大,国内三桶油面临着来自四面八方的压力。在油质区别不大的情况下,油企想要获得消费者的青睐,就必须在价格方面下功夫,这也正是加油站价格战爆发的原因。  去年4-7月的价格战风暴令人心有余悸,当时三桶油和民营加油站的降价力度十分明显,成品油降价幅度由0.3元/扩大至0.7元/升。部分地区的降价幅度甚至高达惊人的2.3元/升。  对加油站而言,3公里的半径范围是其为车主提供长期、稳定、高效服务的“黄金圈”。而在3公里以内,或许不止一座加油站,其售卖的商品、提供的服务亦高度同质化。如何求同存异,在竞争激烈的市场环境提升效益,脱颖而出,值得思考。  据统计,截至2017年底,全国加油站数量约在12万座,其中中石化、中石油下属的加油站约有5.5万座,占比45.8%;而民营、外资下属的加油站约有6.5万座,总体占比在54.2%。  近两年来,随着加油站利润逐渐上升,中石油和中石化两大集团也加大了在零售加油站的投资力度,使其在全国占比中占据绝对优势。  但是,对于民营加油站和外资及其它企业来说,面对着国内巨大的油品市场份额和利润的巨大吸引,他们不甘心,而是一直在寻求通过各种方式,争得更多市场份额。  而选择与“车主邦”等为代表的油电一体化能源物联网平台的合作,成为民营加油站和外资企业在3公里“黄金圈”脱颖而出的方式之一。  此外,受限于地理位置,将3公里以外或者非沿途车导流到加油站是非效率的。加油效率低和用户留存难才是加油站传统经营模式存在痛点,而互联网高效、便捷和精准的自然属性正是作为改造工具的不二之选。“车主邦”推动的“互联网+油站+商用车”能源开放平台和微信、支付宝支付的广泛应用,直戳加油站发展痛点和难点,通过集中采购,为加油站锁定商用车加油需求,提高油站销量和利润。  石油行业下游环节的开放势将改变中国成品油市场的竞争格局,三桶油、民营加油站和国际油企混战的局面正在形成,加油站市场的争夺战一触即发。

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